它们压根不是肌肉车，而是小马车。
这两天野马和大黄蜂秀都灵遭遇连败，球队状态低迷无助进取了一波恩爱。
3月2日，福特中国官微发了一篇2018款野马都灵遭遇连败，球队状态低迷无助进取的文章《Hey Man，都灵遭遇连败，球队状态低迷无助进取你终于来了！》。
野马身后有辆黄色的车，那是大黄蜂（科迈罗）。雪佛兰见状，立马在官微呼应野马《Hey Man，别跟丢了！》
看起来像是秀恩爱，其实谁也不服谁。
很多人将野马、大黄蜂、道奇挑战者并称为三大美系肌肉车，那么现在问题来了，野马和大黄蜂，谁更能代表美系肌肉车？
先上答案——都不能。
在美国，大型的高性能轿跑车有分Pony car、Compact muscle、Muscle car”三种。Muscle car（肌肉车）就是都灵遭遇连败，球队状态低迷无助进取我杏彩体育们都熟悉的配备V8引擎的大型肌肉车，Pony car（小马车）通常代指V6引擎大型轿跑车。
现今真正意义上的Muscle car其实已经绝迹了，所以诸如福特野马、雪佛兰科迈罗、道奇挑战者等，它们都是货真价实的“小马车”而非“肌肉车”。
虽然谢尔比野马GT500或雪佛兰卡科迈罗ZL1都配备大马力V8引擎，但因车型划分关系，车型定位跟引擎配置无关，就算野马有谢尔比GT500这个车型它仍然是属于Pony car的高端衍生车型。
其实Pony car是早期人们对福特野马的爱称，并不是一个分类。但后来，由于搭载V6发动机的车型不满足Muscle car的定义（两门四座、V8发动机、后轮驱动），所以才将此类车型称为Pony car。
Muscle car才是真正意义上的肌肉车级别，现在已经彻底消亡了，这类车型的代表是庞蒂克GTO、普利茅斯GTX、道奇战马Daytona。
至于Compact muscle，在美国被称为紧凑型高性能轿跑车，福特都灵、道奇超级蜂、普利茅斯Road Runner为典型。
至于谁更胜一筹，从销量上来说，是野马。去年野马销量为105932辆，大黄蜂72705辆。在中国市场，野马和大黄蜂的销量比为15比1。
价格是重要因素。科迈罗刚进入国内的时候，仅有3.6公升自吸引擎的配置，加上45-50万元的价格区间，在当时这个价位，已经能入手一台奔驰SLK或者宝马Z4了，反观美国本土入门版科迈罗的售价，3万美元不到的价格与买菜车无异。当然了，美国本土与国内存在政策上的区别，但也不至于得出这样一个指导价。
其次是历史原因。野马从1965年第一代诞生开始，就一直没有间断过：1965年到1973年的第一代，1974年到1978年的第二代，1979年到1993年的第三代，1994年到2004年的第四代，2005年到2014年的第五代以及现在在售的从2015年推出的第六代车型，一直没有中断。尽管第三第四代野马因用上FOX平台而被狠批……这事关这段时期世界正经历了两次石油危机（1978年与1990年），地球人都要共同面对的局面，谁都跑不掉，这也实属无奈。
但是，同样遭遇过石油危机的大黄蜂却并没有那么幸运了，本身诞生时间就比野马晚了两年。从1967年到1969年的第一代，1970年到1981年的第二代，1982年到1992年的第三代，1993年到2002年的第四代，2010年到2015年的第五代以及2016年上市至今的第六代车型。
第四代车型于2002年停产了，但如果以为还有后续车型立刻接棒，那都灵遭遇连败，球队状态低迷无助进取你就错了，从2002年第四代停产之后，一直过了8年的空窗期，直到2010年才推出第五代车型，如果一对情侣有8年时间没见面，估计早忘了对方是谁了，更可况是一台车呢。
此外，2002年到2010年正值国内进入新世纪经济飞速发展的时期，楼市暴升，导致很多人瞬间成了百万富翁，花个40来万买个大排量美国跑车根本不算事儿。但在这美好的时期，科迈罗却没有新车接替，白白错失了这美好的时光。
正当2018款福特野马那毫无精神的头灯闪亮登场时，第六代科迈罗RS（2.0T引擎）的机遇到了，看能不能好好把握住这次机会吧。不过，毕竟野马在国内大卖了一阵子，以及在汽车文化上，福特野马又是Pony car的始祖（在国内影响不大），科迈罗想在国内真正与野马平分江山，显然并不容易。
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